Inicia operaciones el Tren Interurbano México-Toluca, pero con servicio a medias

Inversión asciende a más de 97 mil mdp

•  Inaugura AMLO primera etapa tras casi una década de haber comenzado las obras

Iniciarán operaciones este viernes sólo 4 estaciones del Tren Interurbano México-Toluca, pues aún están en obra 3 que estarán en la CDMX

Tras casi una década de haber iniciado las obras y una inversión, hasta este año, de 97,000 millones de pesos, este viernes arrancará a medias la operación del Tren Interurbano México-Toluca. Únicamente recorrerá 19 de los 51 kilómetros que lo conforman, en cuatro estaciones que van de Zinacantepec a Lerma, en el Estado de México, pues las otras tres están inconclusas.

Previó a la ceremonia de inauguración, que presidirá este viernes Andrés Manuel López Obradorlos, junto con Dlefina Gómez y Alfredo Del Mazo, desde hace cuatro meses se han realizado pruebas de circulación y de frenado, tanto convencional como intempestivo, con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios.

En el arranque de este primer tramo solo circularán cuatro trenes, y según las autoridades para el inició del cuatro trimestre de este año se estarán incorporando dos más. La idea es que en su operación completa, es decir, hasta la ciudad de México, la cual se tiene proyectada en 2024, estén funcionando 20 trenes.

En el arranque de operaciones, en este primer tramo, se esperan que el Tren Interurbano México-Toluca pueda mover a 9 mil personas en el primer día de funcionamiento, aunque según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transparentes, en su etapa integral, funcionando hasta la Ciudad de México, estará transportando 234 mil pasajeros al día, en un tiempo estimado de 39 minutos.

Autoridades encargadas de la obra electromecánica de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) reconocieron que quizá en principio no será redituable económicamente su operación; sin embargo, dijeron, es necesario poner en marcha los trenes y socializarlo para cuando concluyan la obra en la Ciudad de México.

El incremento en el presupuesto e incidentes como la caída de ballenas el 5 de mayo del 2016 casi al inicio de su construcción en Toluca, ha generado entre los habitantes de la zona desconfianza, lo que les impide asegurar si van a abordar el sistema, que si bien luce en óptimas condiciones, para los mexiquenses, resulta incierto, puesto que fueron muchos años de ver sin movimiento la enorme infraestructura, ocupando el camellón central en la vialidad Las Torres, sin más movimiento que un tren que a veces corría sobre un pequeño tramo.

Esta obra que inicia operaciones en el Valle de Toluca se caracteriza por ser la primera parte que concluyó en su totalidad en 2020. La obra en el tramo que comprende el Estado de México, desde Zinacantepec hasta Ocoyoacac, en la intersección con la Ciudad de México, fue concluida desde hace dos años. Desde entonces se acabaron los litigios y fueron entregados los pagos correspondientes por la ocupación de las tierras a los ejidatarios.

En 2017, arribaron los equipos junto con los 30 carros que conforman la flotilla del sistema de movilidad y desde entonces solo habían corrido por algunos tramos de los talleres.

De acuerdo con el ingeniero Gabriel Zavala Aguilera, director ejecutivo de regulación económica de la SICT, fue por ello que en julio de este año decidieron iniciar con recorridos más amplios, en un tramo de la terminal a Lerma para evitar la obsolescencia de los trenes.

Aunque la frecuencia con que saldrán de la terminal los convoyes la define el operador del sistema, es decir, Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), se estima que saldrán cada 15 minutos.

En total para la operación final, se espera que se sumen 20 trenes, el contrato original era de 30, pero 10 de ellos se van a ir al Suburbano que conectará la estación Lechería con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

De acuerdo con Noé Adriano Vargas, residente de la obra electromecánica, los perjuicios por el retraso de la obra, que se anunció en 2015 y que no ha concluido en 17 kilómetros de la Ciudad de México, llevó a que algunos sistemas tuvieran que actualizarse, pues eran obsoletos, “se actualizó hasta donde se pudo”, señaló.

Explicó que el sistema está diseñado para operar en toda la línea completa, pero por ahora se hace el análisis del costo-beneficio sobre la operación de esta primera etapa, lo más importante es poner en marcha los trenes, porque eso permite observar su funcionamiento.

Sin embargo, todo este tiempo que han estado parados los convoyes les han brindado mantenimiento para que se mantengan en buena condición y al iniciar operaciones el material rodante esté en las mejores condiciones.

Usuarios desconocen el precio y no saben si será competitivo o qué tanto será mejor en comparación con la tarifa de los autobuses que transitan por la misma ruta de punto a punto, además de que es posible descender en donde lo necesitan y no hasta la siguiente parada.

A ello se suma el desconocimiento sobre si habrá estacionamientos y sus costos, opciones para ascender con bicicletas o si los usuarios podrían llevar a sus mascotas.

La infraestructura del Tren Interurbano únicamente tiene hasta ahora dos paradas con estacionamiento para usuarios, localizadas en Zinacantepec y en Pino Suárez, ésta última una de las más conflictivas en su entorno por ser la intersección entre Toluca y Metepec.