¿Demolerán tramo gemelo de L-12 para ocultar pruebas?
Luis Muñoz lunes 16, May 2022Segunda vuelta
Luis Muñoz
Si el objetivo es la “destrucción” de pruebas, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, no podrá ordenar la demolición del tramo gemelo de la interestación Tezonco-Olivos de la Línea 12 del Metro, pues la defensa de 13 víctimas solicitó un amparo al Poder Judicial de la Federación para impedirlo.
El penalista Teófilo Benítez presentó la solicitud del juicio de garantías ante un juzgado de Distrito en Materia de Amparo para evitar que se derribe ese tramo que es idéntico, en todos los aspectos, al que colapsó en mayo de 2021 y que dejó 26 personas muertas y más de 100 heridos.
El objetivo de la defensa, según se dijo, es evitar que se destruyan evidencias que forman parte del cúmulo de pruebas, que permitirán establecer responsabilidades penales a más servidores públicos.
“Esto dejan ver con toda claridad que están tratando de destruir evidencias y eso no lo permitiremos; es evidente que toda la investigación está viciada y al antojo del gobierno actual, ya que en el tramo gemelo está la evidencia de la mala construcción.
Además, eso habla de que habrá impunidad, pues se actúa a favor de las personas a las que las víctimas quieren imputar”.
Benítez señaló que dicho tramo gemelo es analizado por peritos de la asesoría jurídica de las víctimas, pues es un espejo del que se desplomó y servirá para determinar responsabilidades de las empresas que lo construyeron, como Carso Infraestructura y Comunicaciones (Cicsa), encargada del tramo elevado, e Ingenieros Civiles Asociados (ICA), que fue la que suscribió los contratos de obra.
No obstante, el jueves 12 de mayo la Jefa de Gobierno anunció que el tramo gemelo se tiene que demoler, para reconstruirlo.Y eso, no lo permitiremos, sostuvo.
Faltó mantenimiento
Por otra parte, este domingo se dieron a conocer los resultados de la Cuenta Pública 2021, que revelan que el Sistema de Transporte Colectivo Metro no alcanzó las metas de mantenimiento previstas para ese año, ya que se efectuaron 134 mil 93 de las 215 mil 265 intervenciones de conservación.
Lo anterior, dijeron diputados panistas, “desnudó” el grave problema que se tiene en la inversión pública del STC y, en especial, en materia de las insuficiencias de mantenimiento de todo el STC.
El coordinador del GPPAN, Christian Von Roehrich, así como los diputados Federico Döring y Luisa Gutiérrez, indicaron que si bien el gasto del Metro se elevó en 2021 para llegar a un total de 15,684.2 millones de pesos, cifra superior a la estimada en el presupuesto anual (15,081.9 millones de pesos), y respecto a lo ejercido en al año 2020, cuando fue de 14,290.5 millones de pesos, en el caso del gasto en inversión pública pasó de un monto original de 2,094.6 millones de pesos, a un gasto ejercido de 3,371.2 millones de pesos, es decir, el 21% del gasto total ejercido por el STC para el año 2021. “El dato por sí mismo parecería favorable, pero hay un hecho irrefutable que tiene que ver con el grave rezago a los trabajos de mantenimiento del Metro”, sostuvieron.
Von, Döring y Gutiérrez recalcaron que existe un bajo grado de cumplimiento de las metas de “Mantenimiento de Equipo e Infraestructura”, que incluyen el material rodante, instalaciones fijas y obras, y que en el mejor de los casos, llega a un cumplimento de 81.0% en instalaciones fijas (vías) y en el peor, no alcanza ni el 50% de las metas: Mantenimiento Mayor Sistemático 43.17% y Cíclicos 38.96 por ciento.
El mantenimiento de estaciones y andenes llegó a 60%. Los legisladores panistas señalaron que los datos son alarmantes en este rubro, pues el total del Mantenimiento Promedio no alcanzó ni el 63%, ya que se efectuaron 134,093 de las 215,265 intervenciones de mantenimiento.
“A la luz de estas evidencias, indicaron, resulta impensable que el rezago de los trabajos de mantenimiento no fuera un factor de riesgo y la causa de lo sucedido en la Línea 12, en la medida que, incluso, es un problema que se arrastra desde el 2020.
Dijeron, además, que “es inexplicable que se haya reportado un cumplimiento del 100% en uno de los Proyectos Especiales del STC-Metro (la Línea 12). “Todo demuestra que el dictamen técnico de la empresa DNV, contratada para el Peritaje de la Línea 12, está debidamente fundado y motivado como un elemento determinante y fundamental en el lamentable accidente: la falta o insuficiencia de mantenimiento”.
Buscan modificaciones a la LFT
Desde la Cámara de Diputados impulsan reformas a las leyes Federal del Trabajo y del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), para establecer que se otorgará crédito a los trabajadores a una tasa de interés preferente no mayor del 3 por ciento.
El diputado Reginaldo Sandoval Flores, del PT, argumenta que la iniciativa tiene la finalidad de bajar la tasa de interés en los préstamos de vivienda, personales, a corto, mediano y largo plazo de las y los trabajadores.
Ese interés preferente, agregó, también aplicará a la tasa de los créditos otorgados a los trabajadores a que se refiere la fracción I del artículo 169, que sean titulares de las Subcuentas del Fondo de la Vivienda de las Cuentas Individuales y que tengan depósitos constituidos a su favor por más de dieciocho meses en el Instituto.
