Limitará la SCT al aeropuerto de CDMX a 50 operaciones por hora
Cd. de México martes 3, May 2022
Listo, el “decretazo”
- En el largo plazo se buscaría llegar a recortar los vuelos hasta en 30 por ciento
El gobierno federal publicará un decreto para reducir de 61 a sólo 50 las llegadas y salidas por hora en el AICM.
Con el objetivo de reducir la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y llevar más vuelos a la nueva terminal aérea en Santa Lucía, Estado de México, el gobierno federal publicará un decreto para reducir de 61 a sólo 50 las llegadas y salidas por hora.
El subsecretario de Transporte, Rogelio Jiménez Pons, reveló que la nueva disposición, que será publicada en un par de semanas, pretende eliminar alrededor de 11 operaciones por hora y enviarlas al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
“Es un decreto que vamos a permitir mejores condiciones de funcionamiento. Calculo que estamos hablando (…) de entre 48 a 50 vuelos por hora (las que se quedarían en el AICM)”, detalló el funcionario federal.
El decreto en puerta impedirá que vuelos chárter, operaciones oficiales y otros vuelos comerciales regulares operen en el aeropuerto de la Ciudad de México.
“Es un decreto que nos va a permitir mejores condiciones de operatividad. Calculo que estamos hablando (…) de entre 48 a 50 vuelos por hora (las que se quedarían en el AICM)”, señaló.
Inicialmente, la intención es reducir en cerca de 20 por ciento las operaciones en el AICM, pero en el largo plazo se buscaría llegar a recortar hasta en 30 por ciento los vuelos en el puerto capitalino.
“Reducción sería problemática para las aerolíneas”
Al respecto, Cuitláhuac Gutiérrez, country manager de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en México, opinó que una reducción total y directa del 30 por ciento en el AICM sería problemática para las aerolíneas.
Djo que las líneas aéreas han dialogado con el gobierno para trazar un plan que contemple la desaturación del aeropuerto capitalino.
“El escenario de reducir el 30 por ciento es complicado, una reducción total y directa sería problemática. Hay que entender hacia dónde se migran las operaciones, las aerolíneas van a operar sus vuelos en donde generen ganancias”, advirtió Gutiérrez.
El también director de la Canaero agregó que han platicado con el gobierno varios “escenarios de cómo reducir” la saturación del espacio aéreo del Valle de México, pero aún no han concretado nada.
Con el decreto, los vuelos chárter y, de forma paulatina, los de carga tendrán que abandonar el aeropuerto de la Ciudad de México. La opción que el gobierno ha plantado ya a las aerolíneas está el de esas operaciones hacia los puertos aéreos de Santa Lucía y Toluca, que tienen pocos vuelos y una infraestructura conjunta para recibir 28 millones de pasajeros al año.
Jiménez Pons dijo que Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico ya fueron notificados sobre el decreto.
“Vamos a hacerlo juntos, es un programa conjunto, ellos se espantan, pero al final dicen ‘vamos a colaborar’, es un programa de industria, que se tiene que trabajar con todos”, agregó.
Para que las aerolíneas acepten ir al aeropuerto de Santa Lucía o Toluca, el gobierno trabaja en un paquete de incentivos, pero se ha topado con algunas restricciones desde el Servicio de Administración Tributaria (SAT), y con Hacienda, con quienes aún está negociando ayuda fiscal, descuentos en los costos aeroportuarios, incluido el suministro de turbosina.
No habrá Terminal 3 en el AICM
Pese a la saturación de los dos edificios y a las deplorables condiciones en las que se encuentran las instalaciones del AICM, el gobierno no construirá la Terminal 3.
Jiménez Pons había declarado que el proyecto ha sido cancelado, pese a que hace unos meses, él mismo dijo que se construiría la tercera terminal. “No va, hace un par de meses estaba en programa, pero no se va a realizar. No va a haber Terminal 3″, remarcó el subsecretario de Transporte.
En cambio, el gobierno se prepara para una remodelación completa de la Terminal 2, que presenta problemas estructurales: en caso de caída y, además, el problema de levantamiento por las fallas de ingeniería presentes en el diseño de este edificio.
En la terminal 1 también se realizarán trabajos de ingeniería y mejorar las instalaciones que presentan constantes deficiencias en baños, luminarias, entre otros elementos.
La remodelación integral, así como el presupuesto, se presentará en las próximas semanas, esto después del análisis realizado por ingenieros de la UNAM.
