Reprobados en seguridad, autos más vendidos
Nacional* jueves 9, Jul 2015- Piden ser más exigentes con armadoras
El sistema de seguridad que se discute en México no obliga a las armadoras a incorporar mejoras precisas, sino que da libertad de elegir entre las regulaciones brasileña, coreana, japonesa y la estadounidense o las regulaciones del Foro WP 29 de la ONU.
Los vehículos que se venden en México presentan graves fallas de seguridad, que incluso provocan la muerte de los ocupantes, las mismas unidades, pero con mayor seguridad, son para exportación.
El Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin Ncap) aconsejó al gobierno de México robustecer las normas de seguridad vehicular, luego de comprobar que los autos más vendidos en el país están “reprobados” en la materia.
Recomendó crear una agencia nacional de seguridad vial que determine el técnico que inspeccionará si el vehículo cumple o no con las condiciones de seguridad.
Y es que “en México los autos más vendidos están reprobados en sus elementos de seguridad, mientras que en otras regiones del mundo, industria y gobierno se han comprometido con vehículos seguros”, señaló el secretario general de Latin Ncap, Alejandro Furas.
El especialista sostuvo que la Secretaría de Economía trabaja en la actualidad en el primer proyecto de norma (PROY-NOM-194-CFI-2014) en seguridad vehicular que, sin embargo, “tiene fallas de origen, ya que permite al fabricante elegir entre estándares extremadamente laxos y muy exigentes, sin garantizar a los consumidores vehículos seguros”.
“Se necesita ser más exigentes con el tipo de vehículos que están en circulación” en México, sobre todo si las armadoras están capacitadas para ello, argumentó.
Recordó que en los últimos 20 años la flota vehicular en el país se ha cuadruplicado, pues desde entonces a la fecha ha crecido a un ritmo de 6.6 por ciento anual, al pasar de 7.2 millones de autos, en 1995, a más de 25.8 millones en la actualidad.
Según informó, el sistema de seguridad que se discute en México no obliga a las armadoras a incorporar mejoras precisas, sino que da libertad de elegir entre las regulaciones brasileña, coreana, japonesa y la estadounidense o las regulaciones del Foro WP 29 de la ONU.
